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    隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，電子汽車衡檢測技術(shù)也有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，目前對(duì)電子汽車衡檢測問題的分析以及對(duì)相關(guān)技術(shù)的研究工作是電子測量領(lǐng)域的關(guān)鍵*在，我國的經(jīng)濟(jì)體系即使相對(duì)于其他發(fā)達(dá)*依舊存在*些距離，可是現(xiàn)階段的發(fā)展勢頭和前景十分可觀。電子汽車衡的檢測技術(shù)及檢定問題的研究工作進(jìn)展也將決定著未來*經(jīng)濟(jì)情況，本文將對(duì)電子汽車衡檢測技術(shù)以及檢定問題進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

電子汽車衡的基本內(nèi)容

電子汽車衡被普遍運(yùn)用在大型、較大型貨物稱重的環(huán)節(jié)當(dāng)中，其使用的原理是應(yīng)變電測理論，*般將電子汽車衡分成以下三個(gè)部分，分別是稱體本身、測量傳感器、測量顯示器。倘若測量傳感器接收到負(fù)載重量信號(hào)時(shí)，便會(huì)立刻把負(fù)載信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓脈沖信號(hào)，信號(hào)經(jīng)過運(yùn)算放大器進(jìn)行放大，然后再通過*次濾波與二次濾波結(jié)構(gòu)把*頻諧波分隔開、zui后借助MCU微處理器和模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊計(jì)算得到稱重信息，并在測量顯示器上對(duì)其相應(yīng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行顯示。在實(shí)際的運(yùn)用環(huán)節(jié)中，電子汽車衡的操作流程以及維護(hù)工作都比較簡單，可以有效確保良好的稱重安穩(wěn)性以及*的稱重結(jié)果。

2電子汽車衡的檢測技術(shù)

2.1電子汽車衡的檢測途徑和劣勢

就現(xiàn)階段電子汽車衡的發(fā)展而言，*的檢測途徑主要有以下兩種:*種是人為運(yùn)輸小砝碼:該檢測模式較為簡單，不過人為運(yùn)輸環(huán)節(jié)會(huì)增加對(duì)人力以及物力的消耗，即使只對(duì)稱體本身的示值誤差進(jìn)行計(jì)量檢測就得通過人為運(yùn)輸至少電子汽車衡zui大稱量值1/2的砝碼重量，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸人員*處的工作條件也相對(duì)較差。另*種檢測途徑就是通過電子檢衡車進(jìn)行檢測。借助電子檢衡車進(jìn)行檢測可以zui大程度減少了人為工作量，可是吊車在砝碼的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中每次只能對(duì)*個(gè)砝碼進(jìn)行操作，這樣導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)耗時(shí)較長，油耗較大，進(jìn)而增加了檢測成本。電子檢衡車的*次性消費(fèi)成本較大，且儀器的維修保養(yǎng)費(fèi)用也不低，針對(duì)普通的檢測機(jī)構(gòu)而言難以承受。

2.2電子汽車衡的檢測設(shè)備及需求

2.2.1配備*的堆*機(jī)器

在進(jìn)行電子汽車衡的檢測過程中需要配備*的全電動(dòng)堆*機(jī)器，通過該機(jī)器來對(duì)砝碼的裝卸以及運(yùn)輸進(jìn)行操作，全電動(dòng)堆*機(jī)器擁有明確的額定載荷以及起升器的升降*度。如果全電動(dòng)堆*機(jī)器成本較*，也可以用手動(dòng)堆*機(jī)器加以代替。

2.2.2為堆*機(jī)器準(zhǔn)備*定載荷砝碼

對(duì)堆*車進(jìn)行裝卸操作的主要目的是為了保證推*機(jī)器的安全輸送和裝卸能力。無論是手動(dòng)推*機(jī)器，還是全電動(dòng)推*機(jī)器都必須使用具有固定效果的立柱式支架同底腳。隨后為堆*機(jī)器準(zhǔn)備*定載荷砝碼，要確保載荷砝碼可以抵消*定的被運(yùn)輸重量，以便于運(yùn)輸貨車的正常工作。

3電子汽車的檢定問題

3.1檢定建設(shè)過程存在問題

3.1.1檢定條件無法滿足實(shí)際要求

目前，我國在檢定建設(shè)行業(yè)，依舊缺少充足的資金投入，從而導(dǎo)致在*級(jí)城市當(dāng)中，相關(guān)檢定單位的檢定條件無法滿足實(shí)際要求，比如說：標(biāo)準(zhǔn)器具數(shù)量較為缺乏等問題。就針對(duì)現(xiàn)階段電子汽車衡檢測內(nèi)容而言，運(yùn)輸機(jī)器*使用的砝碼總重量往往都不超過60t，而在現(xiàn)實(shí)中，超過100t的電子汽車衡檢定工作十分頻繁。

3.1.2標(biāo)準(zhǔn)砝碼運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}

在標(biāo)準(zhǔn)砝碼的運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中，相關(guān)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)承擔(dān)著巨大風(fēng)險(xiǎn)，*方面是承擔(dān)著巨額運(yùn)輸費(fèi)用，另*方面是自身運(yùn)輸?shù)陌踩阅苁艿骄薮罂简?yàn)。因?yàn)槭艿降缆贰蛄旱拳h(huán)境因素的制約，許多標(biāo)準(zhǔn)砝碼都不宜進(jìn)行長途運(yùn)輸。比如說：在對(duì)1.5t/1個(gè)的砝碼進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，必須對(duì)其進(jìn)行十分嚴(yán)密包裹，以防止其在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中由于受到顛簸而出現(xiàn)移位的現(xiàn)象。

3.2檢定誤差問題

我國制定了《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》，電子汽車衡的誤差是根據(jù)分度值的大小分成3個(gè)區(qū)域?，F(xiàn)階段我國電子汽車衡*應(yīng)用的傳感器往往都是C3級(jí)，根據(jù)*OIMR60的基本要求，C3級(jí)測量傳感器的zui大檢測分度值是3000，根據(jù)OIMLR76*要求中4.5誤差分配準(zhǔn)則相關(guān)內(nèi)容，C3級(jí)測量傳感器應(yīng)該使用檢測分度值不得超過4000分度數(shù)的Ⅲ級(jí)秤。測量傳感器的zui大分度值nLC必須大于等于秤的檢測分度值n（即nLC≥n）。在實(shí)地的應(yīng)用過程中，許多機(jī)構(gòu)以及廠家都忽略了nLC≥n的基本原則，這正是出現(xiàn)檢定誤差的主要問題*在，倘若秤的檢定分度值大于測量傳感器的zui大檢定分度值，在測量環(huán)節(jié)就會(huì)出現(xiàn)計(jì)量要求與計(jì)量誤差不能**匹配的現(xiàn)象。

4針對(duì)檢定問題應(yīng)采取的對(duì)策

4.1采用隨機(jī)量式值的方法進(jìn)行檢定

在對(duì)大貨物進(jìn)行電子汽車衡檢定環(huán)節(jié)中，必須選擇正確的檢定方式，對(duì)壓力程度和中度*等級(jí)進(jìn)行確定，從而把誤差數(shù)值縮小在要求范圍之內(nèi)。采用隨機(jī)量式值的方法是zui行之有效的策略*，**行預(yù)檢定試驗(yàn)，選擇重量相近的汽車連續(xù)上稱重15次，保證測量位置的隨機(jī)特性，其次，對(duì)量示值進(jìn)行分析，如果量示值重復(fù)性優(yōu)良，便可以進(jìn)行后續(xù)檢定工作。

4.2明確電子汽車衡傳感器zui大分度值法

需要明確測量傳感器的分度值大小，測量傳感器的檢測分度值必須等于實(shí)際分度值，即e=d，而測量傳感器的分度值上限必須大于秤的檢定分度值大小，即E≥n，測量傳感器的zui小靜載重輸出數(shù)DR需滿足以下條件:

DR≤0.5aR/N（1）

當(dāng)R=1時(shí)，DR≤0.5a/N

當(dāng)DR不確定時(shí)，需滿足nLC≥Max/a（2）

測量傳感器的zui低檢定分度數(shù)（Vmin）

需滿足Vmin≤aR（3）

當(dāng)R=1時(shí),Vmin≤a

按照現(xiàn)階段電子汽車衡的運(yùn)用狀況,在多個(gè)傳感器進(jìn)行檢定環(huán)節(jié)時(shí),許多秤的檢定分度值是在2000-6000之間,該范圍之內(nèi)的質(zhì)量問題不多,從而得出結(jié)論：設(shè)定秤的分度數(shù)越大,問題發(fā)生的頻率就越*，因此必須合理控制秤的分度數(shù)，明確電子汽車衡傳感器zui大分度值。

5結(jié)論

目前汽車衡的檢測技術(shù)得到了廣泛的重視，電子汽車衡檢定工作的開展保障了其檢定質(zhì)量，可是我國依舊遵循的是傳統(tǒng)的檢定要求，造成與社會(huì)的“脫軌”，從而導(dǎo)致電子汽車衡在實(shí)際的應(yīng)用過程中產(chǎn)生不同程度的問題，*以，確保電子汽車衡檢測技術(shù)的*、有效以及檢定工作的安全、可靠原則是未來研究的趨勢，只有這樣才能使得電子汽車衡檢定技術(shù)得到更加*的運(yùn)用。

注：以上就是淺談電子汽車衡檢測技術(shù)以及檢定中存在的問題的詳細(xì)說明，希望能幫助到您！