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大噸位魚雷罐軌道衡的無砝碼校驗方法說明：

摘要

針對大噸位軌道衡無法用砝碼校驗的問題，提出一種通過小噸位軌道衡進行量值溯源的方式，并結(jié)合傳感器的計量特性，采用無砝碼的方式，達到對大噸位軌道衡進行校驗的目的。

0引言

我公司鐵水魚雷罐軌道衡的最大秤量為800t，采用雙臺面整車動態(tài)計量方式。由于企業(yè)一般不具備幾百噸標準砝碼，因此其校準工作一直是困擾企業(yè)的難題。鐵水魚雷罐軌道衡雖為非貿(mào)易結(jié)算衡器，但其涉及煉鐵與煉鋼的成本核算，其重要性也日趨顯現(xiàn)。目前，較為常見的校準方式有兩種：1)液壓校準。即通過液壓系統(tǒng)對液壓傳感器進行升壓受力，使其將力作用于稱重傳感器，通過輸出液壓的值與稱重傳感器的輸出值進行比較，對稱重的輸出值進行線性修正，使其趨于誤差范圍之內(nèi)。其優(yōu)點是升壓速度快，無需調(diào)度機車，校準時間短；缺點是保壓時間短，誤差較大，每年需異地校準傳感器，儀表系統(tǒng)校準周期長，維護費用較高。2)用車架裝載板坯進行校準。該方式校準時間長，對幾百噸的板坯進行裝卸，人力物力消耗過大。鑒于上述原因，我們嘗試采用了一種無砝碼的在線校驗方案。

1無砝碼在線校驗方案

1．1壓點調(diào)整偏載將40t的標準小車(由靜態(tài)軌道衡多次計量求平均值所得)分別壓6組傳感器的受力點，見圖1(黑色圓點為傳感器)。將模擬表頭與接線盒連接，通過調(diào)整接線盒里的電位器，將6組數(shù)據(jù)調(diào)整一致。該項工作保證了各組傳感器輸出的一致性，調(diào)整平衡是保證線性輸出的關(guān)鍵，對下一步大噸位的線性延伸奠定了基礎(chǔ)。

1．2量值傳遞軌道衡最大量程為800t，根據(jù)經(jīng)驗，魚雷罐車輕車的重量為300t左右，重車為650t左右，計量輕車時兩邊的重量分別為150t左右即可。根據(jù)鋼鐵廠的特點，采用廢物利用，將廢棄的鐵水罐注滿鐵水(重量由靜態(tài)衡計量所得)，固化，在其耳輪部分焊接一個支架，將板坯用lOt的吊鉤秤(準確度等級為3級，分度值為lOkg)進行逐一稱量，放置在支架上，加上鐵水罐、支架等物約lOOt，與板坯組成150t的標準物。通過靜態(tài)軌道衡與吊鉤秤取得標準物的重量，完成了標準物的建立。將標準物分別放置在左右秤臺上，利用靜態(tài)軟件系數(shù)進行修正，并通過感量砝碼計算誤差，要求最大允許誤差符合JJG781-2002((數(shù)字軌道衡》規(guī)定的要求。魚雷罐軌道衡采用的是雙臺面整車計量，標準物重量為150t，該重量決定兩個單臺可完成300t量程的標定。同時，C3等級的傳感器保證了其線性誤差在有效范圍內(nèi)，從而保證了標定最大使用量程的有效性。

1．3大噸位靜態(tài)標定與動態(tài)校驗將300t左右的魚雷罐車通過靜態(tài)計量求得標準值置，再通過動態(tài)計量求得測量值，通過式(1)對其誤差進行線性修正。使其動態(tài)誤差在0．2級范圍內(nèi)。同理，將600t左右的魚雷罐車通過靜態(tài)標定，并重復上述300t魚雷罐的動態(tài)標定過程，將動態(tài)大噸位軌道衡標定完畢。

1．4驗證通過與煉鋼廠倒罐坑數(shù)據(jù)的比對，即倒出的鐵水與軌道衡上的凈重(毛重一皮重)進行比較，差異率均在0．2％一0．3％之間，校準周期為6個月，滿足了生產(chǎn)廠的工藝要求。

2小結(jié)

該方案的實施，使大噸位軌道衡的校驗成為可能，不僅節(jié)約大量人力、物力，而且相對其他方式提高了計量準確度，具有一定的推廣價值。

上述是大噸位魚雷罐軌道衡的無砝碼校驗方法說明的信息內(nèi)容！